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潍柴发动机注意事项2

返回列表 来源:gg30.cn 浏览: 发布日期:2019-06-01 13:43【
潍柴发动机注意事项2
十、机油消耗量大是柴油机在使用过程中经常遇到的问题,还有那些因素影响机油消耗量呢?
柴油机水泵上的发动机机油消耗到什么地方去了呢?一部分由于“窜机油”的原因跑到燃烧室,被烧掉或形成积炭,另一部分则从密封不严之处渗漏掉。
  机油一般通过活塞环与环槽的间隙,气门与导管的间隙进入燃烧室。其窜入的直接原因是第一道活塞环在上止点附近由于其运动速度急剧下降,便把附着在它上面的润滑油甩到燃烧室里去。所以,活塞环与活塞的配合间隙、活塞环的刮油量和刮油能力、燃烧室内的压力和机油粘度都和机油消耗量密切相关。
  从运转条件来说,使用的机油粘度太低,发动机转速和水温过高,气缸套变形超过限度,起动停车次数频繁,发动机零件磨损过大,油面过高等等都会使机油消耗量增加。
  由于连杆弯曲、机体整形公差达不到要求而造成的活塞跑偏(其标志是沿活塞销孔轴线的两端,一边活塞环岸部和另一边活塞裙部出现缸套与活塞磨损的痕迹),也是引起机油消耗量增加的一个重要原因。
采用扭曲环和组合油环,对降低机油消耗量有明显的作用,特别是组合油环重量轻,三片结构无泵油作用,本身柔顺,对缸壁的适应性好,涨圈使油环侧面紧贴在环槽上。
十一、新的或经过大修的柴油机往往冒蓝烟,甚至排气管处滴油,这是怎么回事?
若机油大量地窜入燃烧室并被汽化,排气便带蓝烟。蓝烟实际上是机油蒸汽的再凝结。有时,柴油机在冷起动或低负荷时冒蓝烟,但暖车或负荷增大后便消失,这往往是由于机油蒸汽被烧掉,当烧的不完全还会冒黑烟(产生游离碳)。
窜机油冒蓝烟的后果,是机油消耗量迅速上升,并产生大量的积炭和其它燃烧产物,使喷油器、活塞环的工作性能变坏,加速活塞环、气缸套等零件的磨损,应尽量避免。但冒蓝烟究竟是什么原因引起的呢?
1.柴油机磨合不良。试验表明,新的或大修后的柴油机一般需磨合30~40小时才能达到良好的技术状况。未经良好磨合而直接带正常负荷工作是冒蓝烟的最常见原因。
2.活塞环、气缸套内表面光洁度、椭圆度、锥度及配合间隙不符合要求,或由于连杆弯曲、主轴孔与气缸套不垂直而使活塞偏磨,也引起窜油冒蓝烟。
3.柴油机长期在低负荷下工作(负荷小于30~50%),气缸内压力低。
4.油底壳内机油过多,机油压力过高,粘度太小,活塞环磨损及失去弹性或活塞与气缸套间隙过大,油浴式空气滤清器的油盘内加油过多等等。
5.带有倒角的活塞环或扭曲环将方向装错,反而将机油泵入燃烧室。
十二、排气颜色达到什么程度才算排烟不良?
正常工作的柴油机排气应该接近无色或轻微的淡灰色,若排气带有肉眼可以察觉的颜色,则表明柴油机工作不正常。但究竟多大的排气烟度是正常工作所允许的?目前我国暂没有明确规定,而且对排气烟度的测定也没有一个统一的方法。所以,对排烟的评定还是以直接观察和实际经验为基础的。
冒烟不但污染大气,恶化工作条件,而且会使柴油机温度升高,严重积炭结焦从而缩短柴油机的使用寿命。因此,要尽可能予以消除。
十三、柴油机用了不长时间气缸内就有水,拆机检查后发现气缸套外壁的一侧有相当数量小孔?
这种现象叫做气缸套的“穴蚀”,即“空穴腐蚀”。随着柴油机向调整强化的方向发展,穴蚀也变得日益严重起来。
  穴蚀破坏的特点是以局部聚集的深孔形式出现。在大多数情况下,破坏的表面是清洁的,没有腐蚀生成物的沉积,而且出现在气缸套承压面的一侧。
  气缸体及气缸套的穴蚀破坏,引起裂纹甚至产生通孔,导致冷却水进入气缸和机油中,显著降低了柴油机的寿命及工作可靠性。
  产生穴蚀的主要根源是气缸套的振动。当活塞到达上止点时,侧压力的作用方向发生变化,活塞从缸套的一面横摆到对面,出现了活塞摆的现象。由于活塞与缸套之间留有热间隙,所以活塞的摆动是有冲击性的。这种冲击引起缸套的强烈振动。当缸套壁振动时,水腔中发生交替的拉伸和压缩,从而使外壁附近水域中产生局部的高压和真空泡。在高真空的作用下,冷却水蒸发成气泡,有的真空泡和气泡发生在气缸套外壁微小的针孔中,或在振动的作用下被挤入针孔。当真空泡或气泡受到高压冲击而破裂时,就在破裂区附近产生压力冲击波,其压力可达数十大气压并冲击气缸外壁,这样频繁的反复冲击,就使缸套表面急剧损坏。
  为了防止穴蚀,目前常用的方法是:减小气缸与活塞之间的间隙,从而减小缸套的振动;采用长的活塞裙部;加大冷却水流速,改进水流方向及冷却系的结构;增加气缸套的支承刚度;改进气缸套的材料及工艺,以提高其抗穴蚀能力等等。
十四、发生拉缸的原因是什么?
拉缸的主要原因实际上是活塞、活塞环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤。即活塞不与气缸套之间由于油膜中断产生干磨擦,炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着,并将附近的金属质点扯断。产生拉缸的最根本的原因是油膜中断。根据气体密封的要求,活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小,这就使它们的润滑条件十分不利。缸套与活塞环的磨擦情况取决于活塞环的弹力、工作温度、滑动速度、油膜分布、零件的质量及磨合情况等。当由于接触表面超负荷,使气缸套表面与活塞环工作面之间由于直接接触而剧烈磨擦,产生大量的磨擦热,使工作表面的温度急剧上升,其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉伤。
  由此可见,供油状况不良,窜气严重,零件过大的接触应力破坏油膜,是造成拉缸的主要原因。除了润滑、配合间隙、零件制造质量外,使用不发也可能造成拉缸,具体地说有如下几点:
1.活塞与气缸套配合间隙过小,或在正式带负荷工作以前没有经过良好的磨合。
2.润滑不良,如间隙小、机油稀或在装配时未涂油等。
3.柴油机过热。
4.装配时机体不清洁或活塞装得太死。
5.活塞及活塞环质量差。
从使用的角度讲,还要注意尽量避免突然增加负荷或紧急停车,起动前最好用摇把将曲轴转动几圈,使磨擦表面保持一定的润滑油。
十五、什么叫“拉缸”?
柴油机水泵上的“拉缸”也有人叫“咬缸”。它是在气缸及活塞环表面上沿着活塞运动方向出现的条纹状、带有颜色的损伤。发生拉缸时,气缸套的磨损非常剧烈,可达正常磨损的几十甚至几百倍。
    发生拉缸后,柴油机的外部特征是声音发生变化,排气冒黑烟。其后果是活塞、活塞环及气缸套工作表面被破坏,气体密封失效,机油的消耗量及窜气量迅速增加,使发动机不能正常运转,甚至在很短的时间内,由于活塞、活塞环与缸套咬死而停车。
十六、气缸套怎么会被腐蚀呢?
气缸套的腐蚀是酸类物质电化学作用的破坏。当气缸套壁面温度较低时,进入气缸的水蒸汽便会凝结成水滴。这些水滴与燃烧气体作用而生成酸类,如有机酸、硫酸、碳酸等,它们凝结在气缸壁上便腐蚀气缸。实践证明,当冷却水温度低于65~70℃时,或柴油机在低温下频繁起动,腐蚀磨损便显著增加。所以,在使用过程中要注意冷却水温度的控制,尽量减少冷车起动的次数。
十七、磨料磨损、熔着磨损和腐蚀磨损这三种磨损同时存在吗?
 一般情况下同时存在,且互有影响。如熔着和腐蚀磨损脱落下来的金属微粒加速磨料磨损,构成腐蚀磨损的酸性成分降低润滑油的性能,反过来又促进熔着磨损,加剧磨料磨损。但在一定的使用条件和工作状况下,总有一种磨损倾向占主要地位。
十八、缸套的磨损按其性质可分为磨料磨损、熔着磨损和腐蚀磨损三种
具体说来,由于吸入空气的尘埃、燃油脏污、机油积炭结焦和金属磨屑等外来机械杂质所造成的磨损称为磨料磨损。由于燃油中的硫及其它燃烧生成物构成的酸性成分造成的磨损叫做腐蚀磨损。熔着磨损则是因为活塞环与气缸套在高温和临界润滑条件下相互滑动,由于滑动面积微小,部分金属直接接触、磨擦形成的局部高温,可使部分金属熔融粘着。如果油膜能及时恢复,起到清洗冷却作用,则不会出现故障。否则,金属熔着在比较大的范围内扩展,便发生异常磨损,“拉缸”多指这种情况。 


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